ANEJO Nº 2. ESTUDIO DE CONEXIONES. APÉNDICE 1

al

La solución propuesta no supone la reducción de las paradas técnicas que

desdoblamiento anteriormente propuesto (Pk 2+000 a 4+200), se presenta una

actualmente realizan los servicios de Cercanías que circulan a Muskiz, aunque

situación conflictiva en Valle de Trápaga en hora punta, en la que los trenes de

posibilita los cruces entre éstos y los trenes de mercancías. En un apartado

mercancías (línea discontinua verde), para poder materializar los cruces,

posterior se realizará el análisis de unos escenarios alternativos a la solución de

necesitarán realizar una parada técnica de 2 minutos en la propia estación (línea

mínimos presentada, los cuales permitirán la eliminación de las paradas técnicas

continua verde), para que el tren de Cercanías con origen Muskiz tenga tiempo

de los servicios de la línea C2.

Del

análisis

de

la

malla

de

circulación

resultante,

correspondiente

suficiente para liberar el circuito que posibilita la salida del tren de mercancías;

Cálculo del emplazamiento de la bifurcación al sur de la estación de Galindo

esta circunstancia será necesaria debido a la dificultad de desdoblar la vía más
allá de Valle de Trápaga (sentido Ortuella).

Para la determinación del emplazamiento de la bifurcación propuesta situada en
el Pk 2+000, se ha calculado el tiempo que transcurrirá entre el paso por dicha

Resultados

bifurcación de un tren de Cercanías sentido Muskiz y un tren de Cercanías en

A modo de resumen, este escenario contará con 19 surcos diarios por sentido

sentido contrario. También se ha calculado para dicho punto, el intervalo de

disponibles para la circulación de trenes de mercancías, suficientes para

tiempo entre un tren de Cercanías sentido Muskiz y un tren de mercancías sentido

satisfacer las necesidades de transporte actuales pero limitados para el

Desertu-Barakaldo. Ambos valores constituirán los intervalos mínimos de tiempo

crecimiento de los tráficos en el futuro.

entre pasos sucesivos de trenes que deberán cumplir las circulaciones grafiadas
en la malla correspondiente al escenario de mínimos. A continuación se especifica

Conexión Ortuella
(solución mínimos)

Periodo comercial. Hora punta
Periodo comercial. Hora valle
Total

Surcos diarios disponibles
Sentido Puerto Sentido Orduña
Frecuencias
9
9
1 tren/hora
10
10
1 tren/hora
19
19

Hora punta 6:00 a 9:00, 13:00 a 16:00, 18:00 a 21:00 (9 horas )
Hora val l e 5:00 a 6:00, 9:00 a 13:00, 16:00 a 18:00, 21:00 a 24:00 (10 horas )

el cómputo de los tiempos realizado.
En el cálculo se ha considerado que el desvío situado en la bifurcación permite
una velocidad de 50 km/h por vía desviada. Se considera además el
emplazamiento de señales actualmente existente, más las señales que protejan la
bifurcación según se indica en el esquema siguiente.

Debe tenerse presente que la incorporación de trenes de mercancías al tramo Bif.
La Casilla – Desertu-Barakaldo durante el periodo de hora punta de los servicios
de Cercanías, podrá generar perturbaciones sobre la circulación programada de
éstos últimos trenes, por los cizallamientos existentes tanto en Desertu como en
la Bifurcación La Casilla. Además no se suprimen o minimizan las restricciones de
capacidad existentes entre Abando y Barakaldo.
Se mantienen las condiciones de explotación actuales para los servicios de
cercanías de la línea C2 pero con aumento del riesgo de exposición a incidencias
y/o retrasos en la circulación programada de los trenes.

ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE SUR DE BILBAO. PRIMERA FASE

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