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6/2006
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4. Funcionamiento y tecnología
del nuevo sistema ASC.

El sistema ASC (Automatic Stability Control) limita y regula el resbalamiento
de la rueda posterior, que es la de tracción. Se evita que la rueda trasera patine
descontroladamente al acelerar sobre calzadas resbaladizas, con lo que
se evita que el neumático pierda sujeción lateral. El ASC es el complemento
lógico del ABS y, además, representa un primer paso en dirección a la
inclusión de sistemas de asistencia ampliados para la regulación dinámica
de las motos. BMW es el único fabricante de motocicletas que ofrece
opcionalmente un sistema de control de la tracción (equipo opcional de
fábrica) en motos fabricadas en serie. El sistema ASC se lanzará al mercado
en 2007 y podrá montarse en todos los modelos con motor bóxer
(exceptuando la deportiva R 1200 S) y en la K 1200 GT. El sistema ASC sólo
puede ofrecerse en combinación con el ABS integral (se sobreentiende
que el sistema ABS sí se puede pedir sin ASC).
El sistema ASC es de gran ayuda al acelerar sobre suelos resbaladizos y
consigue aumentar la seguridad, especialmente si las condiciones de
la calzada no pueden identificarse con claridad o si cambian con frecuencia.
El ASC fue concebido para conseguir un capacidad de aceleración máxima
y es apropiado, también, para acelerar con decisión al salir de una curva con la
moto muy tumbada. Dentro de los límites que dicta la física, el sistema es
capaz de evitar, hasta cierto punto, que derrape la rueda trasera al acelerar en
una curva, con lo que la estabilidad de la moto es mayor. Pero el sistema
ASC de ningún modo es capaz de anular los límites de estabilidad que tienen
todos los vehículos de dos ruedas, por lo que el motorista tiene que asumir la
responsabilidad de adaptar la aceleración al grado de inclinación de la moto.
Una función adicional del ASC consiste en regular en caso de que se
levante la rueda delantera al acelerar fuertemente. También esta función es
una contribución a un mayor nivel de seguridad.
Funcionamiento y regulación.
El ASC aprovecha los sensores del ABS para detectar el giro de las
ruedas y, además, utiliza las funciones de diagnóstico de estos sensores.
El resbalamiento de la rueda es detectado por la electrónica del motor
comparando la diferencia de giro entre las dos ruedas. Si se detecta que la
rueda posterior tiende a patinar, la gestión electrónica del motor se encarga de
regular, disminuyendo el momento de tracción hasta el límite de lo admisible
para que el neumático recupere su capacidad de tracción. En una primera fase
se reduce el par motor mediante una modificación del ángulo de encendido
(retraso del momento de encendido).