descendido un 37,1% (AENA) podemos concluir que se trata de
una cuestión coyuntural.
Aunque sea por cuestiones coyunturales hay que tener en cuenta
que es un factor que intensifica la competencia.
Se podrían analizar otras variables como, por ejemplo, las barreras de
movilidad y salida, los costes de cambio del cliente, la capacidad
productiva instalada, etcétera, que completarían el estudio del análisis
de la intensidad de la competencia. En el presente trabajo solo se
analizan las dos variables más definitorias de la intensidad de la
competencia para simplificar.
B. Competidores potenciales.
Es otra de las fuerzas importantes en el análisis que estamos realizando,
con la liberalización del sector es conveniente analizar la posibilidad de
que otras empresas entren a competir en el sector en condiciones
similares. Depende de dos factores:
1) Barreras de entrada.
Antes de la liberalización existían barreras de entrada absolutas, es
decir, el sector estaba cerrado a cal y canto y ninguna empresa podía
entrar a operar. Renfe tenía el monopolio.
Con la liberalización lo que se ha hecho es aflojar estas restricciones
y las empresas van a poder entrar a competir. Pero que se hayan
aflojado las restricciones no significa que estas sean fáciles de
superar.
Para poder operar en el sector las empresas han de obtener una
licencia de la administración mediante concursos públicos. Y no solo
esto, también han de obtener un certificado de seguridad. A estas
trabas administrativas se les unen otras propias de la posición
preferencial que tiene Renfe en el sector: economías de escala y
alcance; ventajas en costes (experiencia); diferenciación (el tren en
este país se asocia a Renfe).

Gonzalo Camblor Fernández

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