2) Reacción de los competidores establecidos.
Como es evidente, la noticia de la liberalización no ha sentado bien
en Renfe y es de esperar una respuesta agresiva por parte de estos.
Aunque no pasa por sus mejores momentos no cabe duda que Renfe
cuenta con recursos para hacer frente a esta nueva competencia.
Por tanto, es cierto que las trabas a la entrada de nuevos competidores
se han reducido, pero estas siguen siendo muy grandes. Y si volvemos a
tomar las mercancías como referencia, ya que, las trabas son similares,
es el motivo por el que solo han entrado 7 competidores desde que se
liberalizó en 2005.
C. Productos sustitutivos.
Para hablar de los productos sustitutivos tenemos que retomar el modelo
de Abell por el cual establecíamos que los competidores de la industria
ferroviaria son aquellos que satisfacen la misma función (transporte)
para el mismo grupo de clientes (regional y nacional) y que estos venían
de la industria aérea, del automóvil y del autobús.
En este apartado el objetivo es ver qué grado de amenaza suponen
estos productos sustitutivos para la industria y para ello vamos a
observar la línea más importante de nuestro país, Madrid-Barcelona,
analizando el precio de los distintos productos y el grado en el que
satisfacen mejor o peor las necesidades de los clientes, medido en
tiempo.

Tabla 2.3 Línea Madrid-Barcelona
*precios para el 7 de abril del 2014 sobre las 9 horas
**transporte hasta/desde aeropuertos

***cálculo de la vía Michelin
“Renfe Viajeros: adaptación a un contexto hostil”
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