ANEXO «J» - SEGURIDAD
APPENDIX “J” - SAFETY

suministrar a sus clientes, exclusivamente, depósitos que cumplan con
las normas aprobadas.
Con este fin, sobre cada depósito suministrado deberá marcarse el
nombre del fabricante, las especificaciones exactas según las cuales
se ha fabricado ese depósito, el número de homologación, la fecha de
caducidad y el número de serie.
El proceso de marcaje debe ser indeleble y debe ser aprobado con
antelación por la FIA de acuerdo a la norma existente.
14.1

Especificaciones técnicas
La FIA se reserva el derecho de aprobar cualquier otro conjunto
de especificaciones técnicas tras estudiar el expediente
proporcionado por los fabricantes interesados.

14.2

Especificaciones FT3 1999, FT3.5 o FT5
Las especificaciones técnicas para estos depósitos están
disponibles, bajo petición, en la Secretaría de la FIA.

14.3

Envejecimiento de los depósitos
El envejecimiento de los depósitos flexibles implica una
considerable reducción de sus propiedades físicas después de
5 años aproximadamente.
No debe utilizarse ningún depósito más de 5 años después de su
fecha de fabricación, excepto si es inspeccionado y revalidado
por el fabricante durante un período de hasta otros dos años.
Una tapa estanca, hecha de un material no inflamable, de fácil
acceso y desmontable únicamente con herramientas, debe
estar instalada en la protección de los depósitos de seguridad
FT3 1999, FT3.5 o FT5 para permitir comprobar la fecha límite
de validez.

14.4

14.5

Aplicación de estas especificaciones.
Los vehículos de Grupo N y de Grupo A podrán estar equipados
con un depósito de seguridad FT3 1999, FT3.5 o FT5 si las
modificaciones exigidas en el vehículo no sobrepasan aquellas
permitidas por el reglamento.
Se recomienda la utilización de espuma de seguridad en los
depósitos FT3 1999, FT3.5 o FT5.
Depósitos de combustible con cuellos de llenado, Grupos A
yN
Todos los vehículos equipados con un depósito de combustible
con un cuello de llenado que pase por el habitáculo, deben estar
equipados con una válvula de no retorno homologada por la FIA.
Esta válvula, del tipo «una o dos compuertas», debe instalarse
en el cuello de llenado por el lado del depósito.
El cuello de llenado se define como el elemento usado para
conducir el combustible desde el orificio de llenado del vehículo
hasta el interior del depósito.

ARTÍCULO 15 -
PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS
Debe colocarse una mampara de protección eficaz entre el motor y los
asientos de los ocupantes, con el fin de evitar el paso directo de las
llamas en caso de incendio.
Si esta pantalla estuviera constituida por los asientos traseros, es
recomendable recubrirlos con un material ignífugo.
ARTÍCULO 16 -
ASIENTOS, PUNTOS DE ANCLAJE Y
SOPORTES
Si se cambian las fijaciones o los soportes de origen, las nuevas piezas
deben estar aprobadas por el fabricante del asiento para esa aplicación o
bien cumplir con las especificaciones mencionadas a continuación.
1) Anclajes para fijación de soportes de asiento:
Los soportes de los asientos deben estar fijados:
- sobre los anclajes de los asientos utilizados en el vehículos de
origen;
- sobre los anclajes homologados por el constructor como
Variante Opción (en este caso, los anclajes de origen podrán
quitarse);
- Sobre los anclajes para la fijación de los asientos conforme al
Dibujo253-54.
Los soportes de los asientos deben fijarse a los soportes de fijación
de los asientos por medio de, al menos, 4 bulones por asiento y
dichos bulones deben tener 8 mm de diámetro como mínimo.
2) Fijación de los soportes de asientos directamente a la carrocería/
chasis
Las fijaciones que se realicen en la carrocería/chasis deben estar
compuestas, como mínimo, de 4 sujeciones por asiento y deben
contar con tornillos de un diámetro mínimo de 8 mm y placas de
refuerzo, de conformidad con el Dibujo 253-65.
El área de contacto mínima entre el soporte, el chasis/carrocería y
la contraplaca es 40 cm2 por cada fijación.
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number, shall be marked.
The marking process must be indelible and must have been approved
beforehand by the FIA according to the prevailing standard.
14.1

Technical specifications
The FIA reserves the right to approve any other set of technical
specifications after study of the dossier submitted by the
manufacturers concerned.

14.2

Specifications FT3 1999, FT3.5 or FT5
The technical specifications for these tanks are available, on
request, from the FIA Secretariat.

14.3

Ageing of tanks
The ageing of safety tanks entails a considerable reduction in the
strength characteristics after approximately five years.
No bladder shall be used more than 5 years after the date
of manufacture, unless inspected and recertified by the
manufacturer for a period of up to another two years.
A leak-proof cover, made from non-flammable material, easily
accessible and removable only with the use of tools, must be
installed in the protection for FT3 1999, FT3.5 or FT5 tanks, in
order to allow the checking of the validity expiry date.

14.4

Applications of these specifications
Group N and Group A cars may be equipped with an FT3 1999,
FT3.5 or FT5 safety fuel tank if the modifications necessary do
not exceed those allowed by the regulations.
The use of safety foam in FT3 1999, FT3.5 or FT5 tanks is
recommended.

14.5

Fuel tanks with filler necks, Groups A and N
All cars fitted with a fuel tank with filler neck passing through the
cockpit must be equipped with a non-return valve homologated
by the FIA. This valve, of the type "with one or two flaps", must be
installed in the filler neck on the tank side."
The filler neck is defined as being the means used to connect the
fuel filler hole of the vehicle to the fuel tank itself.

ARTICLE 15 - PROTECTION AGAINST FIRE
An efficient protective screen must be placed between the engine and
the occupant’s seat, in order to prevent the direct passage of flames in
case of fire.
Should this screen be formed by the rear seats, it is advisable to cover
them with a flameproof coating.
ARTICLE 16 - SEATS, ANCHORAGE POINTS AND SUPPORTS
If the original seat attachments or supports are changed, the new parts
must either be approved for that application by the seat manufacturer or
must comply with the specifications mentioned below:
1) Anchorage points for fixing the seat supports:
The seat supports must be fixed either:
- on the anchorage points for fixing seats used on the original
car
- on the anchorage points for fixing seats homologated by the
manufacturer as an Option Variant (in which case the original
anchorage points may be removed)
- on anchorage points for fixing seats in conformity with
Drawing253-54.
The seat supports must be fixed to the anchorage points for fixing
seats via at least 4 mounting points per seat, using bolts measuring
at least 8mm in diameter.
2) Fixing of the seat supports directly onto the shell/chassis
Supports must be attached to the shell/chassis via at least 4
mounting points per seat using bolts with a minimum diameter of
8mm and counterplates, according to the Drawing 253-65.
The minimum area of contact between support, shell/chassis and
counterplate is 40 cm2 for each mounting point.
3) If quick release systems are used, they must capable of
withstanding vertical and horizontal forces of 18000 N, applied nonsimultaneously.
If rails for adjusting the seat are used, they must be those originally
supplied with the homologated car or with the seat.