13232

Diari Oficial de la Generalitat de Catalunya

Núm. 2751 – 26.10.1998

conservar i explotar el tram Mataró-Palafolls de
l’autopista A-19 i ampliar a un tercer i quart
carril altres trams de les autopistes, amb la consegüent ampliació de termini concessional, tot
allò aprovat pel Reial decret 1547/1990, de 30
de novembre.

mació i desenvolupament urbanístic del sòl en
el seu entorn, ha creat una sèrie de situacions de
desequilibri que és necessari reparar, especialment
l’existent entre l’itinerari Montmeló-el Papiol de
l’autopista A-7 i la via desdoblada B-30 de la xarxa
de l’Estat.

Que una vegada posat en servei el tram Mataró-Palafolls de l’autopista A-19 es va aprovar
la seva ampliació fins a la seva connexió amb la
carretera GI-600, de Blanes a Hostalric, amb
l’encreuament sobre la Tordera, en virtut del
Reial decret 483/1995, de 24 de març.

Que per solucionar-ho és imprescindible aplicar unes mesures de correcció mitjançant l’execució de determinades obres.

Que pel Reial decret 902/1995, de 2 de juny,
es van traspassar a la Generalitat de Catalunya
les autopistes A-17 (tram Barcelona-Montmeló) i A-19 (Montgat-connexió amb la carretera GI-600), i van ser donades de baixa de la
xarxa de carreteres de l’Estat pel Reial decret
912/1995, de 2 de juny.
Que Autopistas, Concesionaria Española,
SA, és, per tant, en aquesta data, la titular de
dues concessions administratives de les quals són
concedents l’Administració general de l’Estat
per a les autopistes A-7 i A-2 i la Generalitat de
Catalunya per a les autopistes A-17 (BarcelonaMontmeló) i A-19, respectivament.
Que ambdues concessions tenen un únic règim jurídic, fiscal, administratiu i de qualsevol
índole; el mateix que li era d’aplicació a la concessió matriu de la qual foren segregades.
Que, així mateix, té un únic pla economicofinancer que constitueix la base economicofinancera davant de les dues administracions concedents.
Per altra banda, les polítiques establertes per
l’Administració en matèria de transports tendeixen a liberalitzar cada cop més el finançament de les infraestructures, donant, per una
banda, entrada a la participació del capital
privat i, per l’altra, a la propagació del principi que cal que l’usuari participi també en el seu
finançament mitjançant una contraprestació
econòmica.
Que per aquesta raó l’Administració té iniciat un pla d’harmonització de tarifes, atesa la
dispersió de la quantia d’aquestes entre les concessions atorgades en tot l’Estat espanyol, per
la qual cosa està en contacte amb totes les societats concessionàries del país i està prenent
mesures conduents a facilitar les possibilitats
d’arribar a acords per a la consecució de l’objectiu fixat.
Que, en aquest sentit, la Llei 13/1996, de 30
de desembre, de mesures fiscals administratives
i d’ordre social, en el seu article 30.1 regula els
acords de pròrroga de concessió que limita a setanta-cinc anys, i el Reial decret llei 14/1997, de
29 d’agost, modifica la Llei 37/1992, de 28 de desembre, sobre l’impost sobre el valor afegit.
A més, transcorreguts quasi 30 anys des de la
posada en servei del primer tram d’autopistes
de peatge per Autopistas, Concesionaria Española, SA, la xarxa viària que complementa i
dóna servei al públic juntament amb l’autopista,
ha experimentat les lògiques transformacions
amb el pas del temps. De la mateixa manera, la
demanda del trànsit, com a conseqüència del
desenvolupament econòmic i social viscut en
aquests últims anys, juntament amb la transfor-

Per tot això i dins de l’esperit de col·laboració
que sempre han tingut les relacions de l’Administració amb la Societat Concessionària, el
Ministerio de Fomento i el Departament de
Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya, en les seves respectives
funcions d’administració concedent, i Autopistas, Concesionaria Española, SA, com a societat concessionària, han arribat a un acord per
a la reducció dels peatges en determinats trams
de les seves concessions i l’execució d’una sèrie
d’obres amb les següents
CLÀUSULES
I. Reducció de tarifes dels trams Montmelóel Papiol, Molins de Rei-Martorell, BarcelonaMontmeló, Montmeló-Granollers, MaçanetGirona Sud i Tarragona-Salou.
Les tarifes a aplicar en els trams que formen
part de les concessions de què és titular Autopistas, Concesionaria Española, SA, fins a la
pròxima revisió tarifària, d’acord amb el que
disposa la clàusula 45 del plec de clàusules generals en la redacció donada pel Reial decret
210/1990, de 15 de febrer, i dins els deu dies següents a l’entrada en vigor de les disposicions
que aprovin aquest conveni, expressades en
pessetes per quilòmetre, seran les següents:
Tarifes netes
Pessetes/Quilòmetre
L=lleugers; P1=pesants 1; P2=pesants 2.

Tram
L
P
Montgat-Mataró .............. 8,23 13,19
Mataró-Malgrat ............... 7,40 11,89

P
16,45
14,79

Barcelona-Montmeló ......
Montmeló-Granollers .....
Granollers-Maçanet ........
Maçanet-Girona Sud .......
Girona Sud-la Jonquera ..

8,47
8,47
8,30
9,70
9,81

13,58
13,58
13,26
15,52
15,84

17,00
17,00
17,03
19,40
19,83

Molins de Rei-Martorell .
Martorell-Vilafranca .......
Vilafranca-Coma-ruga ....
Coma-ruga-Altafulla .......
Altafulla-Tarragona ........
Tarragona-Salou ..............

8,17
9,24
7,06
9,24
9,24
9,35

13,09
17,45
12,57
17,45
17,45
17,20

16,39
21,81
16,10
21,81
21,81
21,97

Montmeló-el Papiol ......... 3,52 5,76
Saragossa-Mediterráneo . 9,74 14,40

6,95
21,60

Les tarifes citades tindran la consideració de
tarifes base de la concessió, als efectes del que
estableix la clàusula 45 del plec de clàusules
generals en la redacció donada pel Reial decret
210/1990, de 16 de febrer, basant-se per a revisions futures en l’índex de preus al consum del
mes de gener de 1998, publicat per l’Institut
Nacional d’Estadística.
II. Construcció d’un tercer i un quart carril
en part del tram de l’autopista A-7 Montmelóel Papiol i altres obres complementàries.

L’Estat es farà càrrec de la construcció d’un
quart carril, en ambdós sentits, en el tram Montmeló-el Papiol de l’autopista A-7, tal com més
endavant s’especifica, i que un cop construït
s’afectarà a la concessió de l’autopista A-7 de
la qual és concessionària Autopistas, Concesionaria Española, SA, a qui correspondrà, després,
la conservació i l’explotació en el si de l’esmentada concessió.
Les obres, en concret, a càrrec de l’Estat consisteixen en:
1. Un quart carril en els trams d’utilització
gratuïta que van del pk 136,245, aproximadament, al 147,200 (Montmeló-enllaç del Vallès)
i del pk 157,120 al 162,490 (Rubí-el Papiol) aproximadament.
En aquestes dues zones s’executaran els enllaços següents:
Aproximadament en els pk 139 i 145 dos nous
enllaços amb estructura de diamant amb pesos:
l’enllaç de Mollet-Gallecs i l’enllaç de SantigaCan Salvatella.
Es modificarà l’enllaç de Mollet-Santa Perpètua, pk 141, aproximadament, completant tots
els seus moviments i permetent un accés directe
al CIM del Vallès des de totes les direccions.
S’executaran dos semienllaços connectats de
tipus semidiamant en el pk 157 (Hospital General) i 158 (Rubí-Mirasol), que formaran un
enllaç complet que evitaran els trenats que podrien produir-se si fossin complets.
2. Alhora, també es construiran al mateix
temps les connexions adequades per facilitar el
transvasament del trànsit de la B-30 a la A-7,
d’acord amb els projectes que l’Administració
redacti de comú acord amb la societat concessionària.
3. Supressió de les dues cruïlles al mateix nivell que hi ha actualment a la B-30 i connexió
de la calçada central sud de la A-7, als encontorns de la barrera de peatge de Sant Cugat, amb
l’autopista E-9 (Barcelona-Túnels de Vallvidrera-Rubí-Terrassa).
Un cop acabades les obres es procedirà a la
posada en servei i a la seva integració provisional
a la concessió fins que tingui lloc la recepció
definitiva de les obres per part de l’Estat, prèvia comprovació, tant per part de l’Estat com per
la concessionària, que aquestes reuneixen les
condicions tècniques adequades i homogènies
amb els altres carrils preexistents. Efectuada la
recepció definitiva, tindrà lloc la integració a la
concessió i només a partir d’aquest moment la
seva conservació serà a càrrec de la concessionària.
Per altra part, Autopistas, Concesionaria
Española, SA, invertirà dos mil milions de pessetes en la millora funcional de l’itinerari Montmeló-el Papiol que, en tot cas, inclou la construcció d’un tercer carril en el tram de l’A-7 comprès
entre els pk 147,200 i 157,120, que s’estén en
paral·lel amb la B-30 (calçades laterals) i l’ampliació de l’estació de peatge de Sant Cugat fins
al nombre necessari de vies per al bon funcionament, amb un màxim de 36, en el termini de
dos anys comptats a partir del moment en què
l’Administració alliberi els terrenys necessaris
per a l’ampliació de l’estació de peatge de Sant
Cugat, amb el desplaçament cap a l’exterior de
les calçades laterals (B-30) com a conseqüència
de l’execució del projecte de supressió dels dos
encreuaments a nivell existents actualment en
l’esmentada B-30, que es recull en el punt 3 a dalt
esmentat.