INFORME ANUAL RSE 2016

Renfe de un vistazo

Internacionalización
Estrategia de internacionalización
A lo largo del 2016, han continuado los procesos legislativos
europeos encaminados a la aprobación del Cuarto Paquete
Ferroviario en aras del establecimiento de un área ferroviaria
única europea, aprobándose el Pilar Técnico (Directiva de
Interoperabilidad, Directiva de Seguridad y Reglamento
de la Agencia Ferroviaria Europea), con el fin de reforzar
la interoperabilidad ferroviaria y el papel de la Agencia
Ferroviaria Europea, y el Pilar de Mercado y de Gobernanza
(Directiva de Gobernanza y Reglamento OSPs), mediante el
cual se liberalizan los servicios de pasajeros domésticos a
partir de 2020 y se pone fecha a la obligación de adjudicar
contratos de servicios públicos (OSPs) mediante licitaciones
(diciembre 2023) con excepciones.

En el citado consorcio participan catorce empresas, 12
españolas y 2 saudíes, y de las 12 españolas 3 son públicas
(Renfe, Adif e INECO) y el resto privadas.

Este entorno europeo pone de manifiesto, de una manera
clara, la necesidad de Renfe de continuar y redoblar
su esfuerzo de preparación ante la apertura de los
mercados ferroviarios y el consecuente incremento de la
competencia.

--OPEX, o fase de Operación y Mantenimiento, que en
el caso de Renfe supondrá la operación comercial del
transporte de viajeros una vez esté operativa la línea.

Por otra parte, fuera de la UE se continúan produciendo
proyectos y desarrollos ferroviarios, así como concursos,
que abren nuevas oportunidades de internacionalización
para Renfe.
Asímismo, Renfe ha mantenido los aspectos que han
definido su política internacional durante los últimos años:
impulsando servicios internacionales mediante fórmulas
asociativas con otras empresas ferroviarias del entorno de
la UE (CP o SNCF); fortaleciendo, con el fin de salvaguardar
los intereses de la Compañía en el exterior, la presencia
e influencia de Renfe en las diferentes organizaciones
internacionales ferroviarias; y participando en proyectos de
cooperación con otros países.

Proyectos Específicos
Proyecto Haramain de desarrollo de la Alta
Velocidad en Arabia Saudí
El denominado “Proyecto Haramain High Speed Rail”
(desarrollo de la alta velocidad en Arabia Saudí entre
Medina y La Meca), cuya adjudicación a un consorcio
hispano-saudí se formalizó en enero de 2012 por un importe
de 6.736 millones de €, tiene un alcance que incluye la
construcción de la superestructura, el suministro del material
rodante, la puesta en servicio y la operación ferroviaria, así
como el mantenimiento de la línea y del material.

Este proyecto consta de dos fases:
--CAPEX, o fase de Construcción, que en el caso de
Renfe supone la participación en la construcción de los
talleres para el mantenimiento del material rodante,
la formación del personal de conducción, del personal
comercial y del personal del Centro de Control de
Operaciones, así como la preparación de la operación
comercial de la línea.

Renfe gestiona este proyecto a través de un
Establecimiento Permanente, creado en ese país el 8
de enero de 2013 para la gestión y defensa de los
intereses de Renfe en Arabia Saudí, y denominado
“Renfe-Operadora, Saudi Arabian Branch”.
Durante este año 2016, el proyecto Haramain ha
logrado un notable avance en su fase de construcción.
Por su parte, Renfe ha continuado las obras de
construcción de los talleres del HHR en Medina (talleres
de mantenimiento ligero y “pesado”) y las tareas de
preparación de la operación comercial. En particular
la formación y perfeccionamiento de los futuros
maquinistas saudíes de los trenes del HHR, cuyo primer
grupo (formado inicialmente en 2014-2015 ha venido
participando ya en todos los recorridos de prueba
efectuados con los trenes ya suministrados por Talgo en
Arabia Saudí.
Renfe también ha participado en la negociación
consorcial con el Gobierno saudí de un “Global
Agreement”.
Además, Renfe ha promovido y liderado, dentro
del Consorcio español, las discusiones y las tareas
preparatorias necesarias para la plena operatividad de
la empresa consorcial de Operación y Mantenimiento
prevista en los contratos firmados con el Gobierno
Saudí, y que será en última instancia quien opere
comercialmente la línea de Alta Velocidad MecaMedina.

41