ANEJO Nº 2. ESTUDIO DE CONEXIONES. APÉNDICE 2

En este apartado se analizará la capacidad de la línea de Muskiz para la

La necesidad de compatibilizar la circulación de los trenes de mercancías con los

circulación de trenes de mercancías (y su encaminamiento a través del túnel de

servicios de Cercanías de las líneas C1 y C2, en particular en las incorporaciones

Serantes), en el escenario que plantea la duplicación de vía desde el Pk 1+200

y salidas en Trápaga al nuevo ramal de conexión al túnel de Serantes, ha

hasta Valle de Trápaga (Pk 4+200) y entre el apeadero de Sagrada Familia y

requerido la modificación de los horarios de salida en Bilbao-Abando de los

Gallarta, así como la ejecución de una conexión al túnel de Serantes, a través de

servicios de Cercanías, conservando la cadencia y frecuencia de dichos tráficos.

un nuevo trazado destinado al tráfico de mercancías, que enlazará con la línea en

En concreto, para la hora punta se retrasa en 2 minutos la circulación de los

la estación de Trápaga (Pk 3+300). El siguiente esquema muestra la localización

trenes de ambas líneas (C1 y C2) en sentido norte (Santurtzi y Muskiz), respecto

de los tramos de vía doble planteados en el conjunto de la línea:

de los horarios actuales. En hora valle, se retrasa en 1 minuto, los servicios de
cercanías de la línea C1 (sentido Bilbao) y en 3 minutos los trenes de la línea C2
(sentido Muskiz).
A partir de la consideración de los horarios de Cercanías modificados, se han
determinado los periodos de tiempo disponibles entre La Casilla y DesertuBarakaldo para la circulación de trenes de mercancías que tengan continuidad por
la línea de Muskiz.
Se muestran a continuación las bandas temporales disponibles para la circulación

Al igual que en el escenario anterior, la capacidad de la línea quedará definida por

de trenes de mercancías tanto en hora punta como en valle, representadas en

los surcos utilizables para la circulación de trenes de mercancías, los cuales

color verde.

estarán condicionados por las bandas horarias disponibles para la circulación de
trenes de mercancías entre La Casilla y Desertu-Barakaldo, calculadas con la
consideración de los tiempos mínimos entre circulaciones necesarios para la
realización de los movimientos de cruce y paso por la estación de Barakaldo en
condiciones de seguridad (ver anexo I).
En la determinación de los surcos, también deberá tenerse en cuenta la
compatibilidad con los servicios de cercanías, así como el cizallamiento que
deberán realizar los trenes de mercancías (sentido Orduña) de la vía impar en su
incorporación al bypass de La Casilla; en este sentido, será necesaria una
ampliación de la vía 4 en la estación de Olabeaga, de modo que posibilite el
apartado en ella de dichos trenes de mercancías, de longitud máxima autorizada
especial de hasta 500 m, actuando de ese modo como punto de regulación de
acceso al by pass.

ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE SUR DE BILBAO. PRIMERA FASE

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