7.- PARAR CARRERA
7.1.
Las carreras solo se podrán parar en caso de problema grave. El director de carrera será el
encargado de pararla accionando dicha opción en el programa.
7.2.
El único con capacidad para parar la carrera es el director de carrera, que en vista del
problema detectado, valorará la necesidad de pararla.
7.3.
No se considerará causa justificada a la hora de dar la orden de “Parar carrera” ningún lance
propio de la competición como golpes entre coches, salida de un coche fuera de la estructura
del circuito, ni avería en un coche sea cual sea el motivo que la provocó. Estos lances serán
valorados por la dirección.

8.- DOBLADOS
8.1.
Consideramos que en una resistencia de 10 horas, cada equipo sabe en qué situación se
encuentra y si en ese momento se encuentra luchando por posición o va a ser doblado. Para la
dirección de carrera es imposible controlar ese tipo de situaciones, aunque recomendamos
para el buen desarrollo de la prueba que el “fair play” sea la opción elegida por todos los
equipos. Nunca hay que cambiar de carril cuando se va a ser doblado.

9.- COMISARIOS DE PISTA:
9.1.
Los Comisarios serán supervisados por la Dirección de Carrera y estarán compuestos por un
miembro de cada equipo participante. Renunciar a su función de Comisario los descalificará de
la carrera. Ausentarse de su puesto sin ser substituido acarreará un STOP&GO para su equipo.

10.- FINAL DE CARRERA
10.1.
Será vencedor quien haya dado más vueltas al circuito aún si éste se encuentra fuera de la
pista por cualquier circunstancia y no puede acabar pasando por meta, excepto en caso de
exclusión de carrera.

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